一、案例背景

某海洋石油工程公司旗下有多艘工程船舶，主要为海上平台建设和海上石油开采提供各种工程建设和维护维修服务。其中有一艘船为深水多功能水下工程船，可以从事水下井口维护、完井/修井/压井支持、水下弃井作业、路由调查、水下检测/维护/维修、饱和潜水支持等作业，作业水深可达3000m。

在2020年6月份时，该船舶的冷水机组出现异常故障而无法正常工作，影响整个船舶空调系统的制冷效果。具体故障表现为，在巡检时发现冷水机组的膨胀阀控制器烧坏，且压缩机的对地绝缘低。拆卸压缩机接线板后发现，接线处尼龙绝缘子有烧蚀的痕迹。为了找出冷水机组发生异常故障的原因，避免因故障的加剧而影响整个船舶的生产和生活，该公司对冷水机组压缩机的润滑油进行取样，并寄送至检测机构进行油品检测和故障分析。

二、检测分析

该机组使用的是设备厂商指定的某品牌专用油，检测工程师根据异常情况，制定了相应的检测方案和检测项目。

从油液检测的数据中可以看出，在用油的多项指标存在异常，主要表现在以下几个方面：

（1）水分严重偏高

水分的检测结果为10239ppm，约占油样总量的1%，超过了在用冷冻机油控制指标的10倍。油中的水分含量过高，会造成油中添加剂的水解，破坏摩擦副中的油膜，从而加剧设备的异常磨损和锈蚀。

（2）污染度等级严重偏高。

污染度等级高主要是由于油中水分过高造成样品浑浊而导致，另一方面油中的少量油泥和个别金属磨损颗粒也会增加污染度等级。污染度等级过高会造成精密部件（如阀芯）的卡涩和磨损，因此需要将油品的污染度控制在较低水平是保证设备可靠运转的重要前提。

（3）摩擦副磨损。

磨粒分析中发现了个别的钢和铜合金颗粒，且最大尺寸达到了50μm，磨损颗粒类型主要为黏着擦伤和疲劳磨损，表明压缩机的螺杆、齿轮、轴承等相关部件已经存在了一定程度的异常磨损。

（4）油品混用。

结合本中心数据库中的油品典型值数据分析，发现客户所使用的油的黏度及添加剂元素与“厂商指定的品牌专用油”的典型数据不符合，初步判断该冷冻机组的压缩机存在油品混用的情况。油品混用不仅会造成油品黏度的变化，从而影响摩擦副中的油膜厚度和油膜强度。更严重的是，不同类型的油品混用很可能会出现油品之间不相容的情况，并导致油品的添加剂发生降解，容易生成油泥和沉积物，并使油品的各项理化性能下降，最后造成设备的润滑和磨损故障。

综上分析，冷冻机组压缩机的呼吸器或密封部件可能失效，导致水分进入到润滑系统中去，造成了在用油的水分含量偏高的情况；现场在加换油的过程中，补入了其他牌号的油品，造成了润滑系统中油品混用的情况。油中水分过高导致了压缩机的对地绝缘低的情况，并造成了接线处尼龙绝缘子的烧蚀故障。油中水分过高以及油品的混用，使得摩擦副中油膜强度不够，造成了压缩机相关部件的异常磨损。

三、处理措施

结合巡检的故障情况和油品分析报告，客户于7月2日开始对冷水机组进行了拆机检修，拆解后发现，冷水机组蒸发器端盖处有一根铜管存在渗漏，导致冷媒水可能进入了冷剂腔室。

现场维修人员立即对铜管两端进行了闷堵，确认系统无渗漏后，对压缩机的每个部件（包括：电机定子、转子、压缩机螺杆、以及其它附件）进行了彻底的拆检和清洗，更换了润滑油及滤芯。维修之后，制冷机组恢复正常，制冷效果良好。