事故背景

某油井于2016年7月投产，该井最大井斜为75°，井斜深度为2851m，井垂深度为1595.01m，油井内采出原油中H2S质量浓度为116mg·L-1，CO2质量分数约为8％，油田地面原油为重质油，油层温度为53~64℃，地层水矿化度为10625mg·L-1。油井的生产层位为60~100，无注水支持，自投产以来共进行了两次酸化作业。2018年该井日产油体积为37m3·d-1，日产气体积为198.2m3·d-1，日产水体积为0.48m3·d-1，其中水的质量分数为1.1％。2018年1月工作人员在油井起出管柱和下管柱作业时发现距井口2432.56m处的2-7/8″油管存在多处腐蚀并穿孔，该油管材料为L80钢。

为查明该油管腐蚀穿孔的原因，笔者对其进行了检验和分析。

理化检验

宏观观察

宏观观察发现，2-7/8″油管处于4号封隔器以上的环空部分，且有50°左右的井斜。油管腐蚀段长度为5.85m，油管表面附有红褐色和黄褐色的腐蚀产物层和油渍。在距离油管顶端0.9m处有两个明显的腐蚀孔，分别呈雨滴状(最大直径为1.5mm)和椭圆形(长轴长度约为4mm，短轴长度约为2mm)，腐蚀孔四周管壁由外向内减薄，且管壁表面附有质地疏松的腐蚀产物，如图1所示。

图1 油管腐蚀孔宏观形貌

油管失效段外壁有多处裂纹，如图2所示。

图2 油管外壁裂纹处宏观形貌

分别用石油醚和酒精清洗油管外壁后，裂纹处的腐蚀产物脱落，形成了新的腐蚀孔或腐蚀坑，如图3所示。

图3 油管清洗前后的宏观形貌

将油管在腐蚀孔密集区域沿轴向对半剖开，由图4可见，油管内壁未腐蚀，但在剖面上存在腐蚀坑，且腐蚀由管外向管内的扩展，呈现出向外腐蚀特征。

图4 油管内壁宏观形貌

化学成分分析

在失效油管未腐蚀处取样，根据API SPEC 5CT-2018 Casing and Tubing进行化学成分分析。

表1 失效油管的化学成分(质量分数)％

由表1可见，油管正常管段的化学成分符合技术要求。

金相检验

在失效油管的完好部位取样，试样经镶嵌、研磨、抛光，使用体积分数为4％的硝酸酒精溶液浸蚀后，根据GB/T 13298-2015«金属显微组织检验方法»采用Zeiss observer A1m型金相倒置显微镜观察显微组织。

图5 失效油管的显微组织形貌

由图5可见，油管的显微组织为铁素体+珠光体，未见明显的夹杂物。正常情况下，L80钢显微组织为回火索氏体+极少量铁素体+极少量屈氏体。回火索氏体是马氏体在500~650℃时回火形成的以铁素体为基体且内部分布着碳化物 (包括渗碳体)球粒的复相组织，具有更好的力学性能。由此可见，失效油管金相组织异常。

能谱分析

分别取失效油管外壁表面裂纹处、油管外壁腐蚀孔处、外壁表面黄色处和外壁表面红色处腐蚀产物试样，分别编为1，2，3，4号，采用OXRORD X-MaxN型能谱仪(EDS)对上述试样进行微区成分分析，分析位置和分析结果分别如图6和表2所示。

图6 失效油管EDS分析位置

表2 失效油管EDS分析结果(质量分数)％

由表2可见，1~4号试样中铁、氧、碳、硅、铝含量均较高，推测其中存在铁的氧化物、铁碳酸盐及砂石成分；1~4号试样中均含有少量的氯和硫，2号试样中含有较多的氟。

物相分析

在1，3，4号试样中先后加入石油醚和酒精，分别进行过滤、干燥处理后采用D8 Advance型X射线衍射仪对1~4号试样进行X射线衍射(XRD)测试，扫描角度2θ为3°~80°，采样步宽为0.02，波长为1.54056nm，结果如图7所示。

图7 1~4号试样的XRD测试结果与标准图谱对比

可见1号试样的主要物相为Fe3C、FeS，2号试样主要物相为Fe3C、Al(OH，F)3、FeS，3号试样主要物相为FeCO3、CaMg(CO3)2、SiO2，4号试样主要物相为SiO2、Fe3O4、FeCO3。

拉伸性能测试

根据API SPEC 5CT-2018，在失效油管未腐蚀部位截取尺寸为19mm(宽度)×50.8mm(标距)的试样，采用ZWICK Z600型双立柱万能材料试验机进行拉伸性能测试，结果如表3所示。

表3 失效油管拉伸性能测试结果

可见失效油管除了屈服强度低于API SPEC 5CT-2018的要求之外，其抗拉强度和断后伸长率均符合该标准的要求。

分析与讨论

由化学成分分析结果可知，失效油管的化学成分符合相关标准的要求。由能谱分析结果可知，腐蚀产物中存在碳、氧、硫、氯、氟，表明失效油管所处环境存在H2S、CO2、Cl-和F-等促进腐蚀的因素。

由物相分析结果可知，油管大面积脱落的疏松物质(腐蚀产物)主要成分是Fe3C，同时还有FeS、铁的氧化物、Al(OH)3和FeCO3。为提高油井产能，生产人员采用酸化作业来清除井筒孔眼中酸溶性颗粒、钻屑和结垢。当酸化作业结束后，未排净的残酸和原油在封隔器以上的环空底部，油管处于封隔器以上的环空部分。由于油管内壁和外壁处原油流速不同，在油管外壁形成了“静止”的区域，形成液体滞留区，而在油管内壁处原油是流动态，腐蚀速率相对缓慢，因此油管外壁先发生腐蚀。残酸中含有的H+、Cl-、F-等易诱发和促进腐蚀的离子，形成了电解质溶液。

腐蚀初期，铁在电解质溶液中首先发生了溶解，由于L80钢中的铁素体比Fe3C具有更负的电位，在腐蚀过程中铁素体相作为阳极优先溶解，Fe3C作为阴极保留下来并积聚在试样表面，形成了疏松的Fe3C。随着腐蚀时间的延长，Fe2+和CO23-的浓度超过FeC3的溶度积，从而在油管外壁表面沉积形成FeCO3保护膜，但是由于Cl-、F-吸附在油管外壁表面，这妨碍形成完整的FeCO3保护膜，而地层中存在的Ca2+、Mg2+置换FeCO3晶体点阵的Fe2+导致晶格畸变形成CaMg(CO3)2，这进一步降低了腐蚀产物的致密性。

由于油管外壁附着的不均匀的腐蚀产物和无机盐垢不致密，缺氧区的垢下金属会与垢外富氧的阴极区产生电位差形成腐蚀电流，垢下金属进一步发生阳极溶解，加速金属腐蚀。虽然环境中的H2S不直接参加阴极反应，但是会作为加速氢离子放电的催化剂加速反应。由于在环空的底部的残酸和原油处于相对静止状态，油管表面附着的微生物会释放出部分H2S，加上油管所处环境中H2S含量较高，因而发生H2S腐蚀形成FeS附着于油管外壁表层。

外壁附着的黄色腐蚀产物中有SiO2和CaMg(CO3)2，由此可推测油管外壁表面存在泥沙(酸化作业时由地层返排至环空部位)，存在垢下腐蚀。通常情况下，当原油中含水率大于40％时，油管发生CO2腐蚀的倾向才较大，而该油井原油含水量小于10％，发生CO2腐蚀的倾向不大。腐蚀产物中存在一定量的CO2腐蚀产物，推测是由于油气开采时伴生CO2溶解于水中与铁腐蚀的中间产物发生反应所导致。

失效油管的显微组织为珠光体+马氏体，并非L80钢正常的显微组织(回火索氏体+极少量铁素体+极少量屈氏体)，结合失效油管力学性能测试结果可知，油管材料的屈服强度偏低，随着铁在电解质中不断溶解，在环空压力和油井液柱压力的共同作用下，疏松多孔的Fe3C和与钢铁表面粘合力差的FeS被“压迫”在油管外壁的腐蚀坑处，腐蚀介质由外向内渗透，导致腐蚀进一步向管壁内表面发展，而外表面却保持比较完整。当油管的管壁被全部腐蚀，在油井液柱压力的作用下，疏松的腐蚀产物脱落，油管就形成了大面积的腐蚀孔直至腐蚀出现穿孔。

结论及建议

L80钢油管失效管段处于相对静态的环空区域，在CO2腐蚀、H2S腐蚀和垢下腐蚀综合作用下，油管外壁形成不致密腐蚀产物，残酸中含有的H+、Cl-、F-等离子加速了腐蚀进程，在油管外壁形成腐蚀坑，当油管的管壁被全部腐蚀，在油井液柱压力的作用下，疏松的腐蚀产物脱落，油管就形成了腐蚀孔直至腐蚀出现穿孔。

建议加强对油管材料的控制，同时严格控制酸化作业过程，减少酸液的残留。

作者：罗懿，工程师，中海油（天津）管道技术工程有限公司