电动汽车自燃如何分析

对于自燃的分析，关键是判断起火位置，在获知起火位置后才可能进一步的分析其自燃的原因。

那么我们就来重点介绍如何判断起火位置。

1、剩磁法

由于电流的磁效应，在电流周围空间产生磁场，处于磁场中的铁磁体受到磁化作用，当磁场逸去后铁磁体仍保持一定磁性。

处于磁场中的铁磁体被磁化保持磁性的大小与电流和磁场的强弱有关。通常导线中的电流在正常状态下，虽然也会产生磁场，但其强度小，留在铁磁体上的剩磁也有限。当线路发生短路或有雷电经过时，将会产生异常大电流，从而出现具有相当强度的磁场，铁磁体也随之受到强磁化作用保持较大的磁性。

我们可以对怀疑起火位置部分进行取样来测量剩磁量，比较标准产品的剩磁来判断其是否为起火位置。其中短路和雷击的剩磁量会有所不同。

如果是电动汽车的电气部件或者电池包出现短路可以用这个方法来进行检查并判断。

2、成份分析法

导线在短路电弧高温作用下，在导线的端部会形成圆珠状熔化痕迹。凡是因短路扎起导线端部形成熔珠的，其内部均有空洞，空洞内表面具有形成短路当时的环境条件特征。

可以通过对熔珠的成份进行分析来判断此短路是原始起火原因还是由于其它位置起火后造成短路后的二次起火原因。

3、金相法

导线无论是火灾作用熔化还是短路电弧高温熔化，除非全部烧失外，一般都可以找到残留熔痕，其熔痕外观具有代表当时环境的特征。

短路熔痕属于瞬间电弧高温熔化，具有冷却速度快，熔化范围小的特点，但不同的是非短路起火，其时间持续时间长，火烧范围大，熔化温度低于短路电弧温度。虽然都是熔化，但是由于不同的环境参与了熔痕形成的全过程，所以暴露了熔痕形成时的各自特征，其呈现的金相组织亦有各不相同的特点。

如果是短路引发起火，其金相组织呈细小的胞状晶或柱状晶；如果是二次短路，金相组织则被很多气孔分割，出现较多粗大的柱状晶或粗大晶界。

4、识别物提取

通过对现场进行痕迹勘验、提取以及样品分析来确定起火原因。

金属短路：金属熔痕没有退货现象，短路过程可以使金属发生喷溅，形成比较规则的金属小熔珠，且熔珠分布面较广。多股线发生短路时，除短路点处熔化形成熔珠外，熔珠附件的多股线仍然是分散的。

接触不良：接头处导线局部变色，表面形成有凹痕，严重时有烧蚀痕迹甚至局部熔断。接头处被电弧击断形成缺口、局部形成熔融粘连。

导体过电流：导体本身表面出现麻点，多股导线熔凝粘连，个别位置发生熔断。熔断处呈圆珠状、尖状或小结痂状。

对地短路痕迹：靠近短路点处金属被电弧击穿、熔断、穿孔、接地体上常出现熔融堆积痕迹。不同材质导体有互溶渗透现象。

绝缘放电：金属导体有尖端放电蚀坑，部分金属微熔。绝缘层存在条状碳化带，电阻在0-10欧之间，具有导电性。

5、微观形貌分析

对于原始起火点和二次起火点，其微观形貌存在较大的差异，也可以通过SEM进行微观形貌观察来进行分析确认。

一次短路：单股导线珠断面和基体端断面呈抛物线型卵形花样。断面上孔洞均匀、细密。从金属内部结构和组织形态上看，具有明显得树枝晶、柱状晶核共析组织。

二次短路：导线熔珠线珠断面和基体端断面呈蜂窝状花样。断面孔洞不均匀，有较大气孔存在，洞地底部有平行的条形花纹。内壁上有小的缩孔、卵石状颗粒和灰尘。

火烧熔痕：导线熔珠线珠断面和基体端断面可以清晰地见到等轴晶的大晶界。

过电流熔痕：熔痕断面形貌似礁石状，吴大孔洞，有缩孔，断面上可明显看到小熔区。在小熔区内残存有光滑和光亮区域。从金属结构上看，有明显得树枝晶核过烧组织。

当然其实还有很多其它方法帮助我们来分析起火的位置和原因了，另外对于具体的判断也有更新详细的知道，这里只是列出部分供大家参考。对于有兴趣或者有需要的可以再继续查找相应的资料详细研究。