在日元贬值和因效率的提高而增强竞争力的背景下，日本大型汽车企业正推进将生产迁回日本国内。丰田已决定在爱知县生产世界战略车“凯美瑞”面向北美的产品，时隔6年重启出口。而本田将把小型车“飞度”的部分生产从墨西哥迁回埼玉县。此外，日产汽车和铃木也将迁回一部分车型的生产。日本车企将灵活分享北美等海外市场的增长蛋糕，以支撑日本国内生产。

关于在北美市场销售的凯美瑞，丰田决定自2017年上市的新车型开始，将一部分生产迁回爱知县丰田市的堤工厂。凯美瑞自2011年以后，基本全部由海外工厂生产，面向北美的产品由美国肯塔基州工厂及合作伙伴富士重工的美国印第安纳州工厂生产。对富士重工的委托生产（年产10万辆）将在2016年结束，届时将改为从堤工厂出口。丰田在消费地生产的战略并未改变，但将灵活将日本作为辅助生产基地加以利用。

高档车“雷克萨斯RX”的一部分将由子公司丰田九州旗下的宫田工厂（位于福冈县宫若市）生产。虽然此前决定由加拿大工厂供应，但2015年秋季将把销往北美的约10%、即每年约1万辆的生产迁回日本国内。2015年冬季将全面改进的混合动力车（HV）“普锐斯”除了在作为主力的堤工厂之外，还将在位于爱知县丰田市的高冈工厂生产，以应对出口增加。

丰田2014年度在北美销量达到263万辆。虽然迁回日本的产量仅为约4%但从维系提供主要就业岗位的日本国内工厂生产的观点来看，尤其将对地区经济带来巨大影响。

日本车企在北美和东南亚等市场具有优势，海外本土化生产已成为大趋势。在这样的情况下还将部分生产迁回日本国内，除了日元贬值之外，还在于生产一线的“Kaizen（改善）”进一步取得进展，日本国内工厂的竞争力得到增强。

本田本年度内将把销往北美的“飞度”每年3万辆以上的生产由墨西哥工厂迁回位于埼玉县寄居町的寄居工厂。此外，在越南生产的发动机排量为50cc的小型踏板摩托车的生产也将全部转移至熊本县工厂。

此外，日产汽车也决定将面向北美的SUV“ROGUE（日本名：X-TRAIL）”的每年10万辆产能转移至九州工厂。

丰田、日产、本田、马自达、富士重工等5家日本大型车企2015年度国内产量在出口的拉动下，合计有望达到656万辆，时隔2年略微转为增长。丰田有望增长2万辆，达到321万辆，而日产将增长2%，达到90万辆以上。

雷曼危机以来的需求复苏已告一段落，日本国内的汽车销售增长乏力引发担忧。在这种背景下，如何确保出口产量成为日本各车企国内工厂的重大课题。在日元贬值趋势下，目前产量得以确保，但在世界最佳生产体制中，如何定位日本国内工厂将成为今后的焦点。