您当前的位置:检测资讯 > 科研开发

浅谈特种飞机任务电子系统大修(下)

嘉峪检测网        2020-10-26 08:46

随着预警机、电子干扰机、侦察机、指挥通信机等以任务电子系统功性能为主要作战指标的特种飞机的广泛应用,其载机大修在国内已经有一套成熟的标准和体系,但是任务电子系统的大修还是空白篇幅,没有相关的指导依据,本文为特种飞机任务电子系统大修的必要性、修理周期、目的、方法提供指导性建议。

 

上期介绍了飞机任务电子系统大修的必要性、修理周期、目的以及修理方式梗概(上期内容点击这里),本期我们重点具体修理方式。

 

修理方式

 

3  修理内容

 

1)分系统修理

 

 分系统是针对系统组成较为复杂的任务电子系统,按照专业领域分成若干个分系统,分系统的修理包含必换件的更换、设备的检修、架构件及部附件的检修和分系统集成联试。

 

必换件是指在大修过程中必须更换的设备、结构件、材料等,其选择条件包括三部分:

 

a)使用过程中存在损耗,且日常维护过程中不易更换的设备、结构件、材料等;

 

b)存在寿命的且寿命较短(寿命较长的应根据实际情况进行更换,不应列为必换件)的设备、结构件、材料等;

 

c)在拆卸、安装过程中易损坏且不易修复的设备、结构件、材料等。

 

设备修理与常规航空设备的修理类似,根据设备的特点选择性的对部分设备(易损坏、衰减的设备)在专业的检测环境内对所有设备进行功性能、功率、接插件进行深层检修,对于有复杂天馈系统的要根据实际情况对天馈系统进行基准标校,对任务电子系统设备软件运行环境进行维护和清理。

 

结构件和线缆的修理分为机上原位检修和离位检修,包括对线缆的外观、导通检测,对机柜形体检查、结构探伤等操作。

 

分系统集成联试是在完成了上述基础修理后的一个重要环节,体现了任务电子系统大修的特点,对该分系统功性能进行确认,并根据检测情况进行调整和维护。

 

2)系统集成联试

 

系统集成联试后是在分系统完成修理后对系统功性能的确认过程,是保障特种机恢复安装后,能够正常使用的最终保障,其主要过程是对任务电子系统安装正确性的检查以及对各分系统之间、系统与载机之间接口定义是否正确的确认过程,为避免设备由于重复安装带来的损伤,最好分为装机前集成联试和装机后集成联试两个阶段。

 

装机前联试主要针对各分系统之间接口确认,也能将问题提前暴露,提前解决,避免安装后发现问题带来的重复拆装。

 

装机后集成联试主要侧重任务电子系统与载机之间接口的确认,包括供电接口、信号接口、电磁兼容性等。

 

4  修理体系文件

 

修理前期要建立一套完整的技术文件为修理提供必要的依据和支撑,文件编制应符合相关国军标要求,对于相对复杂的组成系统,应建立分层次的文件体系,覆盖范围全面,做到工作有依据、过程可追溯,如图2所示。

浅谈特种飞机任务电子系统大修(下)

图2 任务电子系统大修体系文件

 

5  修理过程

 

任务电子系统修理包括原位修理和离位修理设备清单、修理前状态确认、设备、线缆及结构件的分解,设备、线缆及结构件的修理,地面集成联试、装机、机上地面集成联试、出厂试飞(结合载机),具体流程见图3所示。

浅谈特种飞机任务电子系统大修(下)

图3 任务电子系统修理流程图

 

1) 确认离位修理和原位修理项目清单

 

充分结合载机修理项对任务电子系统设备和线缆进行分类,分为原位修理和离位修理项,影响载机修理的项目需要拆卸的必须拆卸,不影响载机修理的项目,拆卸安装复杂的项目(如主供电线缆等)可保留在飞机上进行原位检修,确认存在故障进行修复或更换。

 

2)任务电子系统修理前状态确认阶段

 

系统修理前系统状态确认内容应包括:设备齐套情况、履历文件齐套情况、软件版本、加电运行情况等内容。

 

3)任务电子系统设备、线缆及结构件机上分解

 

按照前期的分类,将离位修理的项目依据分解工艺文件进行拆卸,涉及到与载机结构连接的部分由载机相关专业人员操作。

 

4)修理阶段

 

产品应由具备相应修理资质的单位承担修理工作。任务电子系统大修总体单位对各承修单位围绕人、机、料、法、环进行修理能力认证审查,并形成审查意见报备机关。

 

分系统设备、线缆及结构件修理应由具备相应修理资质的单位承担修理工作。

 

设备、线缆及结构件的修理过程中应包含对修理对象表层防腐性能的处理。

 

原位检测的设备、线缆、结构件达到离位检测同等的修理效果,如发现有损坏或者故障的设备、线缆视情进行修复或更换。

 

分系统修理及设备修理过程严格按照工艺文件执行做到记录翔实,保证其工作可追溯性。

 

5)装机前地面集成联试

 

地面集成联试是整个任务电子系统在实验室环境中完成大部分功能及部分性能验证的过程,软硬件技术状态应与修理前状态确认阶段确认的状态一致,如设备编号、软件版本等应与修理前一致,如发生变化要有更改依据,整个联试过程应该严格按照联试大纲及工艺文件执行,作为修理过程的重要环节应设置过程检验,并根据验收测试程序完成检验。

 

6)系统装机

 

可按照研制阶段编制的装机工艺文件执行。

 

7)确认离位修理和原位修理项目清单

 

机上地面集成联试工作是实装状态下对任务电子系统功能性能、任务电子系统与载机系统接口功能验证,天线插损、驻波比检测,消隐信号处理和整机电磁兼容试验的过程。过程中包括对复杂天馈系统由于安装带来的误差进行精度校准工作。

 

机上地面集成联试过程应按照联试大纲及工艺文件执行,记录详实,作为任务电子系统状态最终确认的过程,应该在地面联试完成后设置任务电子系统大修的最终检验,并总结编写任务电子系统机上地面集成联试报告。

 

8)出厂试飞

 

结合载机出厂试飞,对任务电子系统地面不能验证的功能性能进行验证,可根据实际情况编写飞行验证科目,对于地面能够充分验证的型号可以不开展出厂试飞。

 

结论

 

特种飞机任务电子系统组成复杂,日常使用过程中故障较多,维护难度较大,任务电子系统大修还属于起步阶段,没有统一的标准及规则,选择性的结合特种飞机的特点制定修理方案并开展大修工作,对其稳定性、可靠性的提升具有重要的意义。

浅谈特种飞机任务电子系统大修(下)

分享到:

来源:环境技术