据数据统计到2015年年底，我国新能源汽车的累计销量将突破30万辆，我国或将成为世界上新能源汽车累计销售量最多的国家。可在乐观之余，电动汽车高速发展之下带来的隐患也不容忽视,特别是在它认证标准缺失的情况下。

　　有专家表示：“没有电池管理的电池包就是一枚炸弹”，电池管理系统(BMS)的重要性可见一斑，但国内在BMS领域却存在着诸多问题。

　　国内BMS产品与国外最根本的差距来自于设计理念。“国外BMS企业在硬件设计上考虑更多的是功能安全，而国内尚处在产品性能层面的开发阶段。”上海航天电源技术有限公司BMS工程师主管叶磊对记者说，“国内汽车电子研发能力相对较弱，作为汽车电子器件的BMS还处于追赶阶段。”

　　北京波士顿电池技术有限公司分管产品开发的高级总监马俊峰的看法与叶磊颇为一致。马俊峰认为，我国和国外企业在BMS设计上的差异在于考虑问题的层面不同，“中国电动汽车刚刚兴起，整车厂对BMS产品认识不足，因此对生产企业的要求相对较低，BMS生产企业的产品质量自然不会太高。”

　　马俊峰告诉记者，这种理念差距还与国内外BMS发展的差异息息相关，国内BMS企业大多为消费类电子企业，真正汽车零部件企业涉足该领域的相对较少，这些企业对电池和汽车理解程度不够深刻，设计的产品可能会存在不足之处；国外BMS设计企业大多为汽车零部件企业，对汽车安全有足够深刻的认识，生产出的产品安全性和功能性相对较高。

　　国内BMS发展相对滞后或许还有其他因素，比如研发团队不稳定。佐思信息咨询公司首席顾问佟子谦向记者表示，国内企业研发人才流动性较大，导致产品技术发展的连续性不强，这是产品理念、技术发展相对滞缓的另一重要原因。

　　同时在马俊峰看来，国家补贴政策在一定程度上扰乱了国内BMS行业的秩序。“整车企业都在赶时间，不会给BMS企业足够的时间来做相关的认证检测。”马俊峰对记者说，“国家的补贴政策有明确的退坡时间节点，BMS企业要通过一系列检测认证不仅会增加费用支出，还会花费相当长的时间，这样可能导致车企错过相应的补贴时间节点，因此，极少有企业愿意投入这些成本。”

　　在国家政策大力扶持下成长起来的电动汽车产业，销量大幅度增长之外，也为BMS的发展埋下了极大的隐患，造成这一系列问题的原因在于迅速扩张的市场并未给BMS行业足够的成长时间。在马俊峰看来，只有电动汽车产业完全进入市场化竞争阶段，BMS的发展才会回归理性，产品的安全性能才会真正成为企业选择产品的首要标准。

　　-产品标准认证执行较差

　　记者在采访中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东时，他曾提到电池管理系统质量管控不到位的问题。对于这一说法，记者也向叶磊进行了核实。叶磊告诉记者，业内确实缺少对BMS的强制认证的标准，标准认证体系还不完善，“市场情况较为混乱，只要整车厂认可，产品就可以投放市场。”“BMS从设计、生产到投放市场，一般需要一年左右的时间。”马俊峰对记者说，“很多整车企业为了完成考核任务，会压缩整个电池系统的生产检测过程，导致未通过相应检测的产品投放市场。”

　　马俊峰介绍说，国际上在汽车安全领域有一系列的认证标准，例如IS0 26262汽车电子电气系统功能安全的国际标准，“国内企业大多不会进行相关标准的认证检测，整车企业也很少要求BMS企业必须通过相应认证检测。”

　　在佟子谦看来，很多国内企业自身或许就不具备相关检测能力。“企业要设计出合适的BMS就需要对电芯、PACK、BMS进行一系列的测试，但国内很多企业却没有相关设备和检测能力。”佟子谦对记者说。

　　关于汽车电子电气系统功能安全标准ISO26262

　　ISO26262(Road vehicles-Functionalsafety)道路车辆功能安全系列标准于2011年11月15日正式颁布,该标准的目的在于提高汽车电子、电气产品的功能安全,在产品的研发流程和管理流程中,预先分析和评估潜在的危害和风险,通过实施科学的安全技术措施、规范和方法来降低风险,利用软、硬件系统化的测试、验证和确认方法,使电子、电气产品的安全功能在安全生命周期内满足汽车安全完整性等级的要求,提升系统或产品的可靠性,避免过当设计而增加成本以及避免因系统失效、随机硬件失效、设计缺陷所带来的风险,使电子系统的安全功能在各种严酷条件下保持正常运作,确保驾乘人员及路人的安全。该系列标准适用于安装在最大总质量为3.5吨的量产乘用车上的与安全相关的电子电气系统(包括电子、电气和软件组件)。该标准所涵盖的范围广泛,几乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、电气产品,包括传统汽车和新能源汽车。该系列标准如下。

　　(1)提出了一个汽车安全生命周期概念(管理、开发、生产、运行、维护、停用)。

　　(2)提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法,以确定汽车安全完整性等级(ASIL:Automotive Safety Integrity Level)。

　　(3)利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余风险。

　　(4)提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级。

　　(5)提出了与供应商相关的规范要求。功能安全受开发过程(包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配置)、生产过程和管理过程的影响。ISO26262系列标准由以下十部分组成:术语、功能安全管理、概念阶段、系统层产品开发、硬件层产品开发、软件层产品开发、生产和运行、支持过程、安全完整性等级导向和安全导向分析、指南。